Габаритные размеры и масса
Внутренний диаметр подшипника d |
53.975 |
мм |
Наружный диаметр подшипника D |
123.825 |
мм |
Высота (ширина) подшипника в сборе T |
39.5 |
мм |
Высота (ширина) внутреннего кольца подшипника B |
26 |
мм |
Высота (ширина) наружного кольца подшипника C |
36,7 |
мм |
Грузоподъемность подшипника динамическая C |
156 |
кН |
Грузоподъемность подшипника статическая Co |
205 |
кН |
Масса |
2.23 |
кг |
Эскиз дает общее представление о продукте без уточнения всех особенностей конструкции. Масса изделия округляется вверх до 0,001 кг.
Подшипник является роликовым, радиально-упорным, коническим (или такой тип еще называют "с коническими роликами"), однорядным, серии 27000, с увеличенным углом контакта. Изготовляется шестой или нулевой степени точности (что для этого типа роли фактически не играет), справа от номера может стоять буквенное обозначение А (усиленный), слева от номера (наряду с указанием степени точности, если оно есть) стоит буква В, обозначающая повышенный класс точности роликовых подшипников. Угол контакта этого типа составляет от 20 до 30 градусов, что является его единственным отличием от роликоподшипников основного конструктивного исполнения. За счет большего угла контакта увеличивается осевая грузоподъемность изделия и снижается радиальная. Этот подшипник нашел массовое применение в грузовых автомобилях КамАЗ (зубчатое цилиндрическое колесо, опора правая переднего, заднего и среднего мостов в зависимости от модели), ГАЗ 4301 и 4509 (задний мост) и ЗИЛ (ведущая коническая шестерня заднего моста, а также средний мост) моделей ). Точного аналога иностранных компаний этот тип не имеет.